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    DSG被替 大眾“黃金動力總成”受質疑

    編輯:南京易路陪駕服務有限公司   時間:2013/06/14   字號:
    摘要:DSG被替 大眾“黃金動力總成”受質疑
    在對技術的革新與推崇上,大眾汽車一直不遺余力,TSI+DSG“黃金動力總成”就是一個絕好的例證。然而就在這一技術組合被消費者熟知,并幫助大眾汽車在市場上贏得佳績的同時,對于DSG變速箱的質疑卻悄悄蔓延,并于近日再度爆發。
    變速箱更換引發行業熱議
    近日,一汽-大眾宣布2012款高爾夫上市,其中高爾夫1.6升自動擋車型將不再使用原來的DSG雙離合變速箱,改用6速Tiptronic變速箱。
    “大眾高爾夫放棄DSG改用日本愛信6AT,TSI+DSG傳奇淪為全球笑柄:大眾高爾夫在中國宣布放棄故障量上萬的DSG變速箱,改用日本愛信的6AT。此外DSG在美大量召回引發消費者信任危機,2012款美版帕薩特淘汰了TSI發動機,提供2.5升自然吸氣和3.6升V6發動機供選擇,變速箱標配5MT,可選6MT/6AT/6DSG三種變速箱?!比涨?,某網友發布了上述微博,并瞬間在行業引發熱議。
    隨后,一汽-大眾官方微博做出回應,表示高爾夫1.6升車型替換變速箱,主要是由于產能受限,目前供應高爾夫的7速DSG變速箱僅能滿足1.4T自動擋車型的需求。然而這一回答并未令討論終止,而從DSG變速箱遭遇替換所引出的,則是對大眾汽車廣泛宣揚的“黃金動力總成技術”的質疑。
    官方強調變速箱產能受限
    一汽-大眾公關部部長拱興波(微博)向記者解釋道:“由于大眾汽車旗下多款車型均搭載了DSG變速箱,隨著銷量增長與產能嚴重不足,考慮到銷量比重,我們選擇優先供應1.4T車型,而將2012款高爾夫1.6升車型改用6速Tiptronic手自一體變速箱?!彼瑫r強調,目前一汽-大眾其他車型并沒有替換DSG變速箱的計劃,更不會放棄該技術。
    記者了解到,大眾在國產車上使用的7速DSG變速箱均由旗下大連變速箱廠生產,該工廠于2010年5月投產,初期產能30萬臺,今年內將實現60萬臺的終期產能目標。除2012款高爾夫之外,包括一汽-大眾全新邁騰、CC、新寶來和上海大眾新帕薩特、朗逸、途安以及斯柯達昊銳、明銳在內的多款車型均搭載了7速DSG雙離合變速箱,且搭載車型集中在1.4T和1.8T車型上。對比以上車型的銷售總量與DSG變速箱的現有產能,正如大眾汽車所言,供不應求的情況確實存在。
    實際上,由一汽-大眾2012款高爾夫更換變速箱一事引發的行業熱議,僅僅是大眾汽車DSG變速箱受消費者質疑的一個縮影,而替換變速箱的背后,實際上是廣大消費者對大眾品牌產生的信任缺失。
    DSG并非完美“黃金動力”
    就在大眾搭載“黃金動力總成”車型市場保有量增多的同時,對于DSG變速箱的投訴也時有發生。據記者了解,在不少汽車論壇中都有大眾DSG變速箱交流群或投訴群,消費者普遍反映,搭載了DSG變速箱的大眾汽車存在起步抖動、換擋頓挫、變速箱過熱等問題。
    然而對于技術與質量層面的質疑,大眾汽車方面給出的回答是“DSG變速箱在使用過程中會存在一些舒適性上的問題,但并無安全隱患?!?br />清華大眾工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健告訴記者,搭載DSG變速箱的車型在使用過程中存在兩大問題,一是在換擋時由于兩個離合器存在轉速差,會產生“打齒”的情況,從而影響變速箱的使用壽命和可靠性;二是在擁堵的城市路段,因兩個離合器都處于半離合狀態造成磨損,容易過熱,嚴重的甚至會導致變速箱停機。其中,前者可通過技術升級改進,但后者屬于原理問題,無法根本解決,這也就是為什么大眾DSG變速箱多年來飽受質疑卻“久治不愈”的原因所在。而除了技術問題之外,在價格方面,更換DSG的費用過于昂貴,較高的故障率也導致維修使用費用增加。
    不可否認,大眾汽車DSG技術擁有一定的優勢與競爭力,但其進入中國不過10年時間,依然需要根據中國路況與駕駛習慣進行調整與完善,消費者實際上允許技術存在瑕疵,也允許新生事物不斷進步,但不能允許的是廠家的模糊處理與避重就輕。
    “產能受限”或許能夠成為此番高爾夫1.6升車型替換變速箱的理由,但卻不能成為被大眾汽車“神化”的黃金動力總成技術并不完美的全部解釋。當消費者為技術埋單的同時,作為生產方的大眾汽車,是否也該拿出誠意,珍惜并善待消費者的信任呢?
    上一條:汽車添加劑產品問題多 國家標準缺失 下一條:年后洗車瘋漲50元/次 人工水價上漲推動

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